Pemasangan hab belakang ialah unit lengkap di tengah setiap roda belakang yang menghubungkan roda ke suspensi kenderaan dan membolehkan roda berputar dengan lancar di sekitar paksi tetap. Pada kebanyakan kereta penumpang moden dan trak ringan, pemasangan hab roda belakang ialah unit serba lengkap yang menyepadukan galas roda, bebibir hab tempat bolt roda dipasang, dan selalunya cincin nada atau gelang reluktor yang digunakan oleh sistem ABS — semuanya ditekan bersama dan dimeterai sebagai satu komponen yang boleh diservis. Tidak seperti kenderaan lama di mana galas dan hab adalah bahagian berasingan yang perlu ditekan dan dibina semula secara individu, hab belakang moden dan pemasangan galas direka untuk diganti sebagai satu unit lengkap apabila ia haus.
The pemasangan hab belakang membawa berat penuh bahagian belakang kenderaan, menghantar daya brek dari roda ke penggantungan, dan pada gandar yang dipacu, memindahkan kuasa putaran dari aci gandar ke roda. Ia melakukan semua ini sambil membenarkan putaran licin, geseran rendah melalui galas roda bersepadu — yang menjalankan tugasnya dengan betul setiap kali anda memandu dan tidak disedari sepenuhnya sehingga ia mula gagal. Memahami komponen ini secara terperinci adalah penting kerana kegagalan pemasangan hab belakang adalah antara pembaikan yang lebih biasa dan lebih berkaitan keselamatan yang diperlukan oleh kenderaan sepanjang hayatnya.
Walaupun pemasangan hab roda belakang dijual dan digantikan sebagai satu unit pada kebanyakan kenderaan, mengetahui kandungan di dalamnya membantu anda memahami mengapa ia gagal, maksud gejala dan mengapa prosedur pemasangan yang betul penting.
Galas di tengah-tengah pemasangan hab belakang hampir selalunya ialah galas bebola sesentuh sudut dua baris atau galas roller tirus, bergantung pada reka bentuk kenderaan. Galas bebola dua baris adalah padat, mengendalikan beban jejarian (berat kenderaan yang menolak ke bawah pada roda) dan beban paksi (daya penjuru menolak roda ke sisi) secara serentak, dan sangat sesuai dengan beban sederhana kebanyakan gandar belakang kereta penumpang. Galas roller tirus, lebih biasa pada trak dan kenderaan prestasi, membawa beban jejarian dan paksi yang lebih tinggi dan boleh dilaraskan untuk pramuat, tetapi ia memerlukan pemasangan yang lebih tepat. Dalam kedua-dua kes, perlumbaan galas, elemen gelek dan sangkar dimeterai di dalam unit hab dengan pengedap getah integral yang mengekalkan gris dan mengecualikan air dan serpihan - menghapuskan pembungkusan semula berkala yang diperlukan reka bentuk galas yang lebih lama dan berasingan.
Bebibir hab ialah muka rata bagi pemasangan hab roda belakang tempat lekapan roda. Stud roda — pengikat berulir yang diketatkan nat lug — tekan ke bahagian muka bebibir dan inilah yang memegang roda secara fizikal pada kenderaan. Muka bebibir mestilah rata dan berserenjang dengan paksi putaran galas; sebarang kehabisan atau ledingan dalam bebibir diterjemahkan terus kepada kehabisan roda yang boleh menyebabkan getaran dan kehausan tayar yang tidak sekata. Itulah sebabnya walaupun hentaman kecil yang membengkokkan atau merosakkan bebibir hab memerlukan penggantian keseluruhan pemasangan hab belakang dan bukannya mencuba sebarang pembaikan pada bebibir itu sendiri.
Pada kenderaan dengan brek anti-kunci — yang merangkumi hampir setiap kenderaan penumpang yang dijual dalam tempoh dua puluh lima tahun yang lalu — pemasangan hab gandar belakang menggabungkan gelang nada, juga dipanggil gelang reluktor, sama ada sebagai komponen ditekan yang berasingan atau dimesin terus ke dalam badan hab. Sensor kelajuan roda ABS membaca gigi yang melepasi gelang ini semasa roda berputar dan menghantar data frekuensi ke modul kawalan ABS, yang menggunakannya untuk mengesan penguncian roda individu. Apabila gelang nada rosak, berkarat atau kehilangan gigi — yang boleh berlaku apabila pemasangan hab dipisahkan secara tidak betul — sistem ABS kehilangan input kelajuannya daripada roda itu, menerangi lampu amaran ABS dan melumpuhkan fungsi kawalan ABS dan cengkaman.
Pemasangan hab galas roda belakang yang gagal hampir selalu mengumumkan dirinya melalui perkembangan gejala sebelum ia mencapai titik kegagalan sepenuhnya. Mengenali gejala ini lebih awal dan menanganinya dengan segera adalah perbezaan antara penggantian hab galas yang mudah dan situasi yang lebih serius yang melibatkan detasmen roda atau kehilangan kawalan kenderaan. Berikut ialah simptom yang perlu diketahui dan apa yang ditunjukkan oleh setiap satu:
Simptom awal yang paling biasa bagi pemasangan galas hab belakang yang haus ialah bunyi dengung yang boleh didengar, geraman atau bunyi mengisar yang berkorelasi dengan kelajuan kenderaan berbanding RPM enjin. Bunyi biasanya bermula sebagai dengungan frekuensi rendah pada kelajuan lebuh raya dan menjadi lebih kuat dan lebih rendah dalam nada apabila kehausan galas berlangsung. Teknik diagnostik yang berguna ialah membelok kenderaan dengan perlahan dari sisi ke sisi semasa memandu pada kelajuan lebuh raya yang sederhana — jika bunyi bising berubah pic atau intensiti semasa belok, ia amat mencadangkan isu galas roda, kerana pemindahan berat sisi semasa belok mengubah beban pada setiap galas dan mengubah bunyi daripada galas yang terjejas. Bunyi yang semakin kuat apabila membelok ke kanan dan lebih senyap apabila membelok ke kiri menunjukkan galas sebelah kanan gagal, dan begitu juga sebaliknya.
Memandangkan perlumbaan galas dalaman dan elemen guling haus tidak sekata, pemasangan hab gandar belakang mula menjana getaran serta bunyi. Getaran ini biasanya dihantar melalui penggantungan dan casis ke papan lantai atau tempat duduk, dan seperti bunyi bising, ia meningkat dengan kelajuan kenderaan. Sukar untuk membezakan getaran galas daripada getaran imbangan tayar atau roda tanpa diagnosis tambahan, tetapi getaran galas cenderung untuk kekal malar atau bertambah teruk dengan lancar apabila kelajuan meningkat, manakala getaran berkaitan imbangan biasanya mempunyai jalur kelajuan di mana ia memuncak dan kemudian berkurangan di atas dan di bawah kelajuan itu.
Kesalahan sensor kelajuan roda yang menerangi ABS atau lampu amaran kawalan cengkaman boleh berpunca daripada kegagalan pemasangan hab belakang walaupun tiada bunyi atau getaran yang jelas wujud. Jika gelang nada disepadukan ke dalam pemasangan hab rosak atau jika kehausan galas telah membenarkan mainan paksi berlebihan yang menggerakkan hab cukup untuk mengganggu jurang udara antara gelang nada dan penderia kelajuan roda, isyarat penderia menjadi tidak menentu atau tercicir sepenuhnya. Mengimbas modul kawalan ABS untuk kod kerosakan dan mengenal pasti penderia kelajuan roda yang melaporkan ralat akan membawa anda ke bahagian yang terjejas dengan cepat. Penggantian pemasangan hab belakang menyelesaikan kedua-dua isu galas mekanikal dan masalah isyarat sensor ABS secara serentak.
Dalam peringkat kegagalan galas yang lebih maju, pemasangan hab roda belakang membangunkan mainan yang boleh dikesan — kelonggaran fizikal apabila roda dicengkam pada kedudukan pukul 12 dan 6 dan digoyang ke sana ke mari (yang mendedahkan mainan paksi) atau pada pukul 3 dan 9 (yang mendedahkan permainan jejari). Sebarang mainan yang boleh dikesan dalam galas roda adalah kebimbangan keselamatan yang penting dan harus dianggap sebagai pembaikan segera. Galas dengan permainan telah pun kehilangan kelegaan dalaman terkawal yang mengekalkan pengagihan beban yang betul merentasi elemen gelek — baki perkembangan kepada kegagalan bencana tidak dapat diramalkan dan berkemungkinan pantas.
Ujian swerve yang diterangkan di atas ialah penapis pertama yang berguna, tetapi diagnosis yang betul sebelum memesan penggantian pemasangan hab roda belakang harus mengesahkan bahagian mana yang sebenarnya gagal dan menolak komponen lain yang boleh menghasilkan gejala yang serupa. Menghabiskan dua puluh minit untuk diagnosis yang tepat menjimatkan kos dan tenaga untuk menggantikan bahagian yang salah — yang berlaku lebih kerap daripada jangkaan kebanyakan orang kerana bunyi galas mungkin kelihatan datang dari bahagian bertentangan kenderaan dalam beberapa keadaan.
Memahami punca kegagalan pemasangan galas hab belakang membantu menjelaskan sebab selang penggantian berbeza-beza secara meluas antara kenderaan dan keadaan pemanduan, dan memaklumkan keputusan tentang cara untuk memanfaatkan pemasangan hab baharu selepas penggantian.
| sebab | Bagaimana Ia Merosakkan Hab | Kenderaan Paling Terpengaruh |
| Pemuatan kesan (berlubang, sekatan jalan) | Brinelling — lekuk perlumbaan galas akibat beban berlebihan secara tiba-tiba | Semua kenderaan; lebih teruk dengan tayar berprofil rendah |
| Kegagalan pengedap dan pencerobohan air | Kakisan perlumbaan dan bola, pencemaran gris | Kenderaan dalam iklim basah, masin atau pantai |
| Tork pemasangan yang tidak betul | Lebih-pramuat runtuh kelegaan dalaman; tork kurang menyebabkan gelisah | Mana-mana kenderaan selepas DIY atau perkhidmatan kedai yang tidak betul |
| Pengimbangan roda atau pengatur jarak yang salah | Peningkatan momen lentur pada galas dari trek roda lanjutan | Kenderaan yang diubah suai dengan roda selepas pasaran |
| Pakai biasa melebihi perbatuan | Kepenatan secara beransur-ansur perlumbaan galas dan elemen guling | Semua kenderaan, biasanya 80,000–150,000 batu |
| Lebih muatan atau menunda treler melebihi penarafan | Keletihan dipercepatkan daripada beban lampau yang berterusan terhadap kapasiti galas | Lori dan SUV digunakan untuk menunda yang kerap |
Penggantian pemasangan hab belakang ialah salah satu kerja penggantungan yang lebih mudah didekati untuk mekanik DIY yang berpengalaman, tetapi ia memerlukan alatan yang betul, perhatian yang teliti terhadap spesifikasi tork dan pemahaman tentang perkara yang boleh berlaku. Prosedur ini berbeza-beza antara kenderaan — terutamanya antara gandar belakang yang tidak dipacu (di mana hab bolt ke buku jari tanpa penglibatan aci gandar) dan gandar belakang yang digerakkan (di mana aci gandar melalui pusat hab) — tetapi jujukan teras adalah konsisten.
Sebelum memulakan penggantian pemasangan hab roda belakang, sahkan anda mempunyai sepana tork yang mampu mencapai tork bolt pelekap hab — yang boleh berada di mana-mana dari 50 kaki-lbs hingga lebih 200 kaki-lbs bergantung pada kenderaan — serta bar pemutus untuk melonggarkan bolt pemasangan hab yang hampir selalu berkarat di tempatnya. Penarik hab atau tukul gelongsor mungkin diperlukan jika badan hab telah terperangkap pada lubang buku jari akibat kakisan, yang sangat biasa pada kenderaan di kawasan tali pinggang garam. Sikat wayar pada lubang buku jari dan permukaan mengawan sebelum pemasangan, dan sapukan filem nipis kompaun anti rampas pada diameter luar badan hab untuk mengelakkan masalah kakisan yang sama untuk selang perkhidmatan seterusnya.
Selepas mengangkat dan menyokong kenderaan dengan selamat, menanggalkan roda, dan menanggalkan angkup brek dan rotor (atau dram pada aplikasi brek dram), penyambung sensor kelajuan roda mesti dicabut sebelum cuba menanggalkan hab. Pada gandar belakang yang digerakkan, nat aci gandar - biasanya nat kastella besar yang diikat dengan pin cotter, dikilas hingga 150 kaki-lbs atau lebih - mesti ditanggalkan terlebih dahulu. Bolt pemasangan hab (biasanya tiga atau empat bolt diakses dari belakang buku jari) kemudian dikeluarkan. Jika pemasangan hab gandar belakang tidak tergelincir dengan tangan selepas semua pengikat ditanggalkan, badan hab telah merampas dalam lubang buku jari dan memerlukan penarik hab untuk mengeluarkan tanpa merosakkan buku jari. Jangan sekali-kali menggunakan tukul untuk memacu hab keluar dari buku jari — kesannya boleh merosakkan lubang buku jari atau memesongkan tempat duduk galas.
Sebelum memasang hab belakang dan pemasangan galas yang baharu, bersihkan lubang buku jari dengan teliti, periksa ia untuk sebarang rabung kakisan timbul atau kerosakan yang boleh menghalang hab baharu daripada duduk secara tepat, dan kikir atau pasir mana-mana bintik tinggi dengan licin. Sapukan lapisan nipis anti-rampas pada diameter luar hab. Arahkan pemasangan hab baharu ke dalam lubang buku jari dengan tangan dan mulakan bolt pelekap dengan tangan untuk mengesahkan pemasukan benang yang betul sebelum menggunakan sebarang tork sepana. Tork bolt pelekap dalam corak silang mengikut spesifikasi pengeluar kenderaan — bukan syor generik pengeluar hab — dan jangan gantikan loker benang untuk tork; pengikat ini bergantung pada beban pengapit yang betul, bukan pelekat, untuk mengekalkan kedudukannya. Pada gandar yang dipacu, pasangkan nat gandar baharu (jangan sekali-kali gunakan semula yang lama) dan torkkannya mengikut spesifikasi, kemudian pasangkan pin cotter baharu.
Sambungkan semula penyambung penderia kelajuan roda dan sahkan ia terpasang sepenuhnya dan dikunci. Pasang semula pemutar brek dan angkup, memusingkan bolt pendakap angkup mengikut spesifikasi. Sebelum menurunkan kenderaan, putar hab dengan tangan dan sahkan ia berputar dengan lancar tanpa kekasaran atau mengikat. Selepas menurunkan kenderaan dan memasang roda dengan nat lug dikilas mengikut spesifikasi, bawa kenderaan untuk pandu uji singkat dan dengar sebarang bunyi dari bahagian yang dibaiki. Jika lampu amaran ABS hadir sebelum pembaikan, ia harus dipadamkan dalam pemacu yang singkat sebaik sahaja modul ABS mendaftarkan bacaan sensor kelajuan yang konsisten daripada pemasangan hab baharu. Jika lampu kekal menyala, imbas kod untuk mengesahkan kerosakan telah hilang atau untuk mengenal pasti sebarang isu yang tinggal dengan pendawaian atau penyambung sensor.
Pasaran untuk pemasangan hab roda belakang terdiri daripada bahagian setara OEM yang dikeluarkan oleh pembekal yang sama yang menghasilkan peralatan asal kepada import murah yang boleh gagal dalam sebahagian kecil daripada jangka hayat hab asal. Membuat pilihan termaklum bermakna memahami penunjuk kualiti yang sebenarnya penting untuk komponen ini.
Pemasangan hab roda belakang berkualiti yang dipasang dengan betul pada kenderaan yang dipandu biasanya harus bertahan 80,000 hingga 120,000 batu atau lebih — setanding dengan jangka hayat bahagian peralatan asal. Pembolehubah yang paling mempengaruhi hayat perkhidmatan hab gantian ialah kualiti pemasangan, kualiti alat ganti dan keadaan penggunaan kenderaan, kira-kira dalam susunan impak tersebut.
Kualiti pemasangan adalah faktor yang paling berada dalam kawalan anda. Hab yang dipasang dalam lubang buku jari yang bersih, disediakan dengan betul, dikilas mengikut spesifikasi pengeluar yang tepat dengan sepana tork yang ditentukur, dan dipasang dengan nat aci gandar yang dimuatkan dengan betul (pada gandar yang digerakkan) akan membawa hayat galas penuh. Hab yang sama dipasang dalam gerek terhakis dengan pengikat yang dikilas oleh rasa dan bukannya spesifikasi boleh menyebabkan kehausan yang tidak normal dalam 20,000 batu pertama, kerana kelegaan dalaman dan pramuat galas ditetapkan semasa pemasangan dan tidak boleh diperbetulkan selepas itu tanpa pembongkaran.
Keadaan pemanduan juga penting. Kenderaan yang kerap melakukan perjalanan di jalan yang kasar, tinggal dalam persekitaran yang menggunakan garam jalan yang berat pada musim sejuk, atau digunakan untuk menunda harus diperiksa untuk simptom galas awal bermula sekitar 60,000 batu selepas penggantian pemasangan hab belakang, dan bukannya menunggu sehingga gejala muncul. Menangkap kegagalan galas yang berkembang lebih awal — apabila bunyi bising baru bermula — membenarkan penggantian yang dirancang dan bukannya pembaikan kecemasan, dan menghapuskan sebarang risiko mengendalikan kenderaan dengan pemasangan galas hab belakang yang haus secara berbahaya.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, Amerika Syarikat.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Pengilang Unit Hab Wheel
