Unit hab roda — juga dipanggil pemasangan galas hab atau hab galas roda — ialah komponen serba lengkap yang menyambungkan roda kenderaan anda kepada penggantungannya dan membolehkan roda berputar dengan bebas sambil menyokong berat penuh kenderaan. Ia terletak di tengah setiap roda dan berfungsi sebagai titik tepat di mana roda, pemutar brek, dan gandar semua bertemu. Setiap kali anda memandu, unit hab roda berfungsi dengan senyap di latar belakang, membolehkan putaran lancar, stereng yang tepat dan pengendalian yang stabil.
moden unit hab roda ialah pemasangan bersepadu yang menggabungkan galas roda, bebibir hab dan — dalam kebanyakan kenderaan model lewat — penderia kelajuan ABS ke dalam satu unit yang dimeterai. Ini merupakan peningkatan yang ketara berbanding reka bentuk yang lebih lama di mana galas, hab dan perlumbaan adalah komponen berasingan yang memerlukan pelarasan medan yang tepat. Pemasangan hab bersepadu direka bentuk untuk ditanggalkan dan digantikan sebagai satu bahagian, menjadikan perkhidmatan mudah dan menghapuskan keperluan untuk alat penekan galas khusus dalam banyak kes.
Memahami struktur dalaman unit hab roda membantu menjelaskan mengapa ia akhirnya haus dan gejala yang perlu diperhatikan apabila ia berlaku. Teras setiap pemasangan hab ialah satu set galas bebola ketepatan atau galas roller tirus yang disusun dalam dua baris. Elemen bergolek ini terletak di antara perlumbaan dalam (disambungkan pada gelendong atau gandar) dan perlumbaan luar (ditekan ke dalam badan hab), dipisahkan oleh sangkar yang memastikan jaraknya sama rata.
Keseluruhan pemasangan galas dibungkus dengan gris suhu tinggi dan dimeterai pada kedua-dua belah dengan pengedap getah atau logam. Pengedap ini sangat kritikal — ia menyimpan gris dan memastikan serpihan jalan, air dan habuk brek keluar. Apabila pengedap gagal, pencemaran memasuki galas, pelincir merosot, dan haus memecut dengan cepat. Bebibir hab luar ialah bulatan bolt tempat stud roda anda ditekan masuk, dan roda itu sendiri bolt terus ke bebibir ini. Pada gandar yang dipacu, hab juga mempunyai lubang tengah yang menerima aci stub gandar CV, yang diamankan oleh nat gandar besar.
Teknologi hab roda telah berkembang melalui tiga generasi berbeza. Setiap generasi mewakili perubahan dalam cara galas disepadukan ke dalam kenderaan, cara ia diservis dan ciri yang disertakan:
| Generasi | Reka bentuk | Penderia ABS | Kaedah Perkhidmatan |
| Gen 1 | Galas sentuhan sudut dua baris, ditekan ke buku jari | Dering nada luaran | Memerlukan tekan untuk mengeluarkan dan memasang |
| Gen 2 | Hab bersepadu dan unit bebibir galas, bolt ke buku jari | Cincin pengekod magnet terbina dalam | Penggantian bolt-on, tidak perlu ditekan |
| Gen 3 | Pemasangan hab, galas dan buku jari bersepadu sepenuhnya | Sensor aktif bersepadu dengan pengesanan berbilang arah | Penggantian modul sudut lengkap |
Kebanyakan kereta penumpang dan trak ringan yang dibina dalam 20 tahun lepas menggunakan pemasangan hab Generasi 2, yang paling praktikal untuk diservis. Unit generasi 3 semakin biasa pada platform yang lebih baharu dan biasanya memerlukan alat peringkat peniaga untuk penggantian. Persediaan Generasi 1 masih ditemui pada trak dan gandar belakang yang lebih lama di mana reka bentuk yang lebih ringkas dan boleh diservis lebih disukai.
Kegagalan galas hab roda jarang berlaku tanpa amaran. Gejala cenderung berkembang secara beransur-ansur dan menjadi lebih ketara dari masa ke masa. Menangkapnya lebih awal boleh mengelakkan kerosakan yang lebih mahal pada buku jari, gandar CV atau komponen brek anda. Inilah perkara yang perlu ditonton dan didengari:
Gejala yang paling biasa bagi pemasangan hab roda yang haus ialah bunyi mengisar, menggeram atau berdengung yang meningkat dengan kelajuan kenderaan. Tidak seperti hingar jalan, yang agak malar, hingar galas hab sering mengubah nada atau kelantangan apabila anda mengalihkan berat anda secara bergilir-gilir. Jika bunyi menjadi lebih kuat apabila membelok ke kiri, masalahnya biasanya di sebelah kanan, dan sebaliknya — ini kerana selekoh mengalihkan beban dari satu galas ke yang lain, dan bahagian yang haus menjadi lebih kedengaran di bawah beban yang meningkat.
Dengan kenderaan dinaikkan dengan selamat pada kaki bicu, ambil roda pada kedudukan pukul 12 dan pukul 6 dan cuba goyangkannya ke depan dan ke belakang. Sebilangan kecil permainan dalam galas roda adalah perkara biasa pada beberapa reka bentuk yang lebih lama, tetapi kelonggaran yang ketara dalam pemasangan hab tertutup moden adalah tanda yang jelas bahawa galas itu telah haus melebihi had hadnya. Periksa juga pada kedudukan pukul 9 dan 3 — bermain ke arah ini boleh menunjukkan galas hab yang haus atau hujung rod pengikat, dan penting untuk membezakan antara keduanya.
Oleh kerana penderia kelajuan roda terbina dalam kebanyakan unit hab moden, galas yang gagal boleh merosakkan atau mengganggu isyarat penderia. Ini mencetuskan lampu amaran ABS, dan dalam beberapa kes kawalan kestabilan dan sistem kawalan cengkaman juga akan dinyahaktifkan. Jika anda melihat lampu ini dan tidak menemui sebarang kerosakan pendawaian yang jelas, pemasangan hab haus dengan gelang pengekod dalaman yang rosak adalah kemungkinan besar.
Main berlebihan dalam galas roda mengubah sudut camber secara dinamik semasa roda bergerak, menyebabkan tayar menyentuh jalan tidak sekata. Lama kelamaan, ini muncul sebagai corak haus yang tidak normal — biasanya lebih banyak haus pada tepi dalam atau luar bunga. Jika penjajaran kelihatan keluar dan anda masih melihat kehausan tayar yang luar biasa, periksa pemasangan hab untuk bermain sebelum menganggap masalah geometri penggantungan.
Tiada perbatuan tetap di mana galas hab roda akan gagal, tetapi kebanyakan unit berkualiti pada kenderaan yang diselenggara dengan baik bertahan antara 100,000 dan 150,000 batu dalam keadaan pemanduan biasa. Beberapa faktor boleh memendekkan jangka hayat itu dengan ketara:
Pada kenderaan dengan pemasangan hab bolt-on Generasi 2, penggantian boleh dicapai untuk mekanik rumah yang berkebolehan dengan set alatan asas. Proses umum melibatkan menanggalkan roda, membuka caliper brek dan rotor, mencabut abah-abah pendawaian penderia ABS, menanggalkan nat gandar (jika pada gandar yang digerakkan), dan menanggalkan pemasangan hab daripada buku jari stereng. Unit baharu dipasang dalam susunan terbalik, dan nat gandar mesti dikilas mengikut spesifikasi pengeluar — biasanya antara 150 dan 250 kaki-lbs bergantung pada kenderaan.
Beberapa perkara patut dilakukan semasa penggantian yang ramai orang langkau. Mula-mula, periksa permukaan pelekap pada buku jari stereng sama ada kakisan atau kerosakan — permukaan berlubang atau tidak rata akan menjejaskan cara tempat duduk galas baharu dan boleh menyebabkan kegagalan pramatang. Bersihkannya dengan teliti dengan berus dawai sebelum dipasang. Kedua, sentiasa gunakan perkakasan baharu jika dinyatakan, terutamanya nat gandar, yang merupakan pengikat tork kepada hasil pada banyak kenderaan dan tidak boleh digunakan semula. Ketiga, periksa spline gandar CV untuk kehausan atau kerosakan semasa hab dimatikan — ia lebih mudah untuk ditangani sekarang berbanding selepas hab baharu dipasang.
Dengan pelbagai jenis pemasangan galas hab tersedia pada titik harga dan tahap kualiti yang berbeza, adalah penting untuk mengetahui perkara yang sebenarnya anda beli. Berikut ialah pertimbangan utama semasa memilih pengganti:
Unit hab Original Equipment Manufacturer (OEM) dibuat mengikut spesifikasi yang sama seperti bahagian yang datang pada kenderaan anda dari kilang. Ia adalah pilihan paling selamat dari segi kesesuaian, kemasan dan jangka hayat perkhidmatan, tetapi lazimnya kosnya jauh lebih tinggi daripada alternatif selepas pasaran. Jenama selepas pasaran berkualiti — seperti Timken, SKF, Moog dan FAG — mengeluarkan pemasangan hab yang memenuhi atau melebihi piawaian OEM dan dipercayai secara meluas oleh juruteknik profesional. Elakkan pilihan tanpa nama yang paling murah, terutamanya untuk komponen kritikal keselamatan seperti galas hab; penjimatan kos jarang berbaloi dengan risiko kegagalan pramatang.
Jika kenderaan anda mempunyai ABS — dan hampir semua kereta yang dibina selepas pertengahan 1990-an melakukannya — pastikan unit hab gantian termasuk penderia bersepadu yang betul atau serasi dengan penderia luaran sedia ada anda, bergantung pada reka bentuk kenderaan anda. Bilangan gigi pada gelang pengekod, jenis penderia (pasif vs. aktif) dan jenis penyambung semuanya perlu sepadan dengan aplikasi anda. Memasang hab dengan gelang pengekod yang salah atau penderia yang tidak serasi akan menyebabkan ABS anda tidak berfungsi walaupun galas itu sendiri berfungsi dengan sempurna.
Sentiasa sahkan corak bolt roda (PCD), bilangan stud roda dan diameter lubang hab apabila memesan pemasangan hab gantian. Spesifikasi ini adalah khusus kenderaan dan tidak boleh ditukar ganti. Kebanyakan pembekal alat ganti yang bereputasi membenarkan anda mencari mengikut tahun, pembuatan, model dan tahap pemangkasan untuk menapis hasil mengikut kesesuaian yang betul, tetapi sentiasa berbaloi untuk merujuk silang nombor alat ganti dengan spesifikasi asal kenderaan anda, terutamanya pada trak atau kenderaan yang mungkin mempunyai pertukaran gandar atau pengubahsuaian selepas pasaran.
Ini adalah salah satu soalan yang paling kerap dibahaskan dalam perkhidmatan galas roda. Panduan umum daripada kebanyakan pengeluar ialah pemasangan hab tidak perlu diganti secara berpasangan melainkan kedua-dua belah pihak menunjukkan simptom. Tidak seperti pad brek — di mana bahan geseran pada kedua-dua belah gandar haus pada kadar yang sama — galas roda dipengaruhi oleh faktor individu seperti hentaman berlubang atau kegagalan pengedap setempat yang tidak semestinya berlaku pada bahagian bertentangan.
Walau bagaimanapun, jika kedua-dua unit pada gandar mempunyai perbatuan yang sama dan satu gagal, adalah munasabah untuk memeriksa yang lain dengan teliti. Jika galas bertentangan menunjukkan permainan yang ketara atau membuat apa-apa bunyi sendiri, menggantikan kedua-duanya pada masa yang sama menjimatkan kos buruh untuk melakukan kerja dua kali berturut-turut. Pada kenderaan jarak tempuh tinggi yang lebih lama, penggantian berpasangan selalunya merupakan pilihan yang lebih praktikal walaupun bahagian kedua masih belum gagal secara teknikal.
Adalah mudah untuk menganggap galas hab roda sebagai hanya item haus, tetapi peranannya dalam seni bina keselamatan yang lebih luas bagi kenderaan moden adalah penting. Data kelajuan roda yang dijana oleh sensor yang disepadukan ke dalam pemasangan hab menyuap terus ke dalam pengawal ABS, yang menggunakannya untuk memodulasi tekanan brek semasa hentian keras dan menghalang penguncian roda. Isyarat yang sama menyuap sistem kawalan kestabilan elektronik, yang menggunakan perbezaan kelajuan roda individu untuk mengesan oversteer atau understeer dan menggunakan brek pembetulan. Kawalan daya tarikan, bantuan permulaan bukit dan — dalam kenderaan baharu — ciri pemanduan separa autonomi semuanya bergantung pada data kelajuan roda masa nyata yang tepat dari setiap sudut.
Unit hab yang gagal yang menghasilkan data penderia kelajuan yang rosak bukan sahaja mencetuskan lampu amaran — ia boleh menyebabkan sistem ini bertindak balas dengan tidak betul atau menyahaktifkan sepenuhnya pada masa anda paling memerlukannya. Ini adalah salah satu hujah yang paling kuat untuk menangani masalah galas hab roda dengan segera daripada memandu pada galas buruk yang diketahui sehingga ia menjadi kritikal.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, Amerika Syarikat.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Pengilang Unit Hab Wheel
